1

Beetours.

2

Beetours.

3

Beetours.

4

Beetours.

5

Beetours.

Thứ Năm, ngày 25 tháng 9 năm 2014

2015 xây cảng hàng không đón được 100 triệu khách một năm

Cảng hàng không quốc tế Long Thành với diện tích 5.000 ha, có khả năng tiếp nhận 100 triệu hành khách, 5 triệu tấn hàng hóa mỗi năm dự kiến sẽ được xây dựng từ năm 2015.
Thứ tư, 15/6/2011 | 17:18 GMT+7 2015 xây cảng hàng không đón được 100 triệu khách một năm Cảng hàng không quốc tế Long Thành với diện tích 5.000 ha, có khả năng tiếp nhận 100 triệu hành khách, 5 triệu tấn hàng hóa mỗi năm dự kiến sẽ được xây dựng từ năm 2015.

Thủ tướng vừa quyết định phê duyệt Quy hoạch Cảng hàng không quốc tế Long Thành (Đồng Nai) rộng 5.000 ha. Cảng hàng không sẽ có sân bay cấp 4F (phân cấp của Tổ chức hàng không dân dụng quốc tế FAO), công suất mỗi năm tiếp nhận khoảng 100 triệu hành khách và 5 triệu tấn hàng hóa.

Theo Quy hoạch, Cảng hàng không quốc tế Long Thành có chức năng trung chuyển trong khu vực Đông Nam Á, có khả năng cạnh tranh với các cảng hàng không lớn trên thế giới, tiếp nhận được các máy bay A380-800 hoặc tương đương.

Dự án sẽ được đầu tư theo 3 giai đoạn. Giai đoạn đến năm 2020 có 2 đường hạ cất cánh song song, đến năm 2030 tăng lên 3 đường và sau năm 2030 là 4 đường hạ cất cánh song song.

Cảng có nhà ga quốc tế và quốc nội, 2 cao trình. Đến năm 2020 nhà ga có công suất 25 triệu hành khách mỗi năm. Đến năm 2030 gồm 2 nhà ga có tổng công suất 50 triệu hành khách mỗi năm và giai đoạn sau năm 2030 sẽ tăng lên 4 nhà ga có tổng công suất 100 triệu hành khách mỗi năm. Cảng hàng không quốc tế Long Thành được bắt đầu đầu tư xây dựng từ năm 2015. Chủ đầu tư dự án là Tổng công ty Cảng hàng không miền Nam

Kỳ Duyên

 

Siêu đô thị TP HCM và nghịch lý hàng không

TP HCM duy nhất chỉ có một sân bay Tân Sơn Nhất làm chức năng của một sân bay quốc tế và quốc nội, nó không chỉ phục vụ cho 8 triệu dân TP mà cả một vùng xung quanh với với dân số gần 40 triệu.
Thứ năm, 22/9/2011 | 11:22 GMT+7 Siêu đô thị TP HCM và nghịch lý hàng không TP HCM duy nhất chỉ có một sân bay Tân Sơn Nhất làm chức năng của một sân bay quốc tế và quốc nội, nó không chỉ phục vụ cho 8 triệu dân TP mà cả một vùng xung quanh với với dân số gần 40 triệu.

Với con số ước khoảng 8 triệu dân, TP HCM đã thực sự trở thành một siêu đô thị của thế giới ngang ngửa với Thượng Hải, Bắc Kinh ở Trung Quốc - Tokyo ở Nhật Bản - Jakarta ở Indonesia, Washington D.C, New York ở Mỹ, Saint Peterburg - Moscow ở Nga, London ở Anh... TP không chỉ có dân cư , lược lượng lao động trong nước, mà thu hút một lượng chính khách, thương gia, trí thức công nghệ cao người nước ngoài, khách du lịch, Việt kiều... 

TP HCM là đô thị lớn nhất nước trực thuộc Trung ương được xác định là Trung tâm kinh tế, văn hóa, giáo dục quan trọng, là trung tâm công nghiệp, Tài chính, trung tâm thương mại, du lịch, trung tâm dịch vụ lớn nhất nước có vai trò đặc biệt quan trọng không chỉ trong nước mà còn có ý nghĩa đặc biệt với tiểu vùng sông Mekong, bán đảo Đông Dương, khu vực ASEAN, khu vực nam Á, châu Á, APEC và thế giới.

Trên thế giới, các trung đô thị 2 triệu dân cùng các đại đô thị trên 3 triệu dân tối thiểu phải có 2 sân bay ở hai đầu thành phố để đảm bảo lưu thông hành khách một cách dễ dàng, tránh ùn tắc do quá tải. Các siêu đô thị trên 7 triệu dân đã có 3 và thậm chí có nhiều sân bay trong đó có tối thiểu một sân bay quốc tế để kết nối nhanh. Việc có nhiều sân bay trong một siêu đô thị giúp tác động tích cực tới tốc độ tăng trưởng hội nhập và phát triển. Đó là lợi thế lớn cho một thành phố tăng trưởng đồng thời tiếp nhận được những tinh hoa trí tuệ, khoa học công nghệ, lịch sử văn hóa thế giới. Nhiều sân bay để tránh rơi vào thế "độc đạo", đồng thời đề chi viện cho nhau khi có sự cố cháy nổ, thiên tai, không tặc khủng bố hay bạo loạn…

Vậy mà cho đến nay TP HCM duy nhất chỉ có một sân bay Tân Sơn Nhất làm chức năng của một sân bay quốc tế và quốc nội, nó không chỉ phục vụ cho 8 triệu dân TP mà cả một vùng xung quanh với với dân số gần 40 triệu. Sân bay quá tải nghiêm trọng có lúc lên đến 400 chuyến bay/ngày đêm. Tắc nghẽn cửa ngõ vào ra sân bay diễn ra thường xuyên. Và nữa, chỉ cần một trận mưa kéo dài hơn 30 phút là sân bay Tân Sơn Nhất hoàn toàn tê liệt, rất nhiều chuyến bay đi và đến bị hủy.... gây tốn kém, mất an toàn.

Giữa lúc TP HCM đang cần ít nhất 2 sân bay để giảm quá tải về hàng không và chi viện cho nhau khi có sự cố thiên tai, khủng bố hay bạo loạn với một lượng dân số 40 triệu dân đổ dồn về một sân bay trong khi cách trung tâm TP 40 km, chúng ta đang để lãng phí sân bay Biên Hòa, một trong những sân bay lớn, hiện đại có các tính năng kỹ thuật không kém gì sân bay quốc tế Đà Nẵng.

Nếu sân bay Biên Hòa có thêm chức năng dân dụng sẽ lập tức giải quyết được một phần quan trọng về nhu cầu hàng không không chỉ cho TP HCM mà các tỉnh miền đông, tây Nam Bộ, giảm tải ùn tắc cho cửa ngỏ đông bắc TP, giảm thiểu mật độ lưu thông cho trung tâm để giảm thiểu tai nạn giao thông.

Cách đây không lâu sân bay quốc tế Don Muang - thủ đô Thái Lan hoàn toàn tê liệt trong nhiều ngày do bị bao vây phong tỏa, khiến hàng vạn khách quốc tế mắc kẹt trong cảnh thiếu lương thực nước uống, thuốc men… Chính phủ Thái Lan lúc đó đã phải ban hành tình trạng khẩn cấp, mở cửa sân bay quân sự Utapao cách đó 160 km để tổ chức một cuốc di tản khách quốc tế lớn nhất trong lịch sử Thái Lan. Bài học đó đáng để chúng ta phải suy ngẫm!

Để lãng phí sân bay Biên Hòa trong khi TP HCM đang khủng hoảng thiếu sân bay, ngành hàng không VN đã thể hiện sự bất cập trong vấn đề quản lý khai thác hệ thống 50 sân bay hiện có và đang gây lãng phí rất lớn tiềm năng cững như tài sản quốc gia, đưa ngành hàng không nước ta xếp gần cuối bảng trong hiệp hội hàng không Đông Nam Á, gây nên tình trạng qua tải về giao thông.

Hy vọng rằng bài viết này sẽ giúp những người làm quản lý, quy hoạch kiến trúc đô thị, quy hoạch GTVT và quy hoạch hàng không có những cái nhìn thực tế, khoa học và thực sự đổi mới hội nhập để có những việc làm thực tế cho sự năng động, sáng tạo, hội nhập và phát triển bền vững cho TP HCM.

TS Trần Đình Bá 
Hội khoa học kinh tế Việt Nam 

 

Thứ Tư, ngày 24 tháng 9 năm 2014

Đào tạo tiếp viên hàng không quốc tế

Chương trình đào tạo chứng nhận tiếp viên hàng không quốc tế trong vòng 6 tháng học tại TMIS Business School, Singapore và được cấp bằng bởi hiệp hội IATA (Hiệp hội vận chuyển hàng không quốc tế).
Thứ năm, 8/12/2011 | 08:01 GMT+7 Đào tạo tiếp viên hàng không quốc tế Chương trình đào tạo chứng nhận tiếp viên hàng không quốc tế trong vòng 6 tháng học tại TMIS Business School, Singapore và được cấp bằng bởi hiệp hội IATA (Hiệp hội vận chuyển hàng không quốc tế).

Hiệp hội vận chuyển hàng không Quốc tế (IATA) được thành lập năm 1919. Hiệp hội này thu hút được khoảng 280 hãng hàng không gồm những hãng lớn nhất thế giới với hơn 95% chuyến bay quốc tế thuộc hiệp hội này.

Khóa chứng nhận tiếp viên hàng không quốc tế IATA được thiết kế nhằm trang bị cho các cá nhân những kỹ năng cần thiết đặc biệt của tiếp viên hàng không để đáp ứng nhu cầu của ngành công nghiệp này. Khóa học được thiết kế tuân theo những quy định an toàn đề ra bởi những tổ chức hàng không quốc tế và được công nhận bởi IATA.

fg

Mục tiêu của chương trình này là chuẩn bị cho các cá nhân "sẵn sàng bay" để họ có khả năng theo đuổi nghề tiếp viên hàng không. Sau khi hoàn tất khóa học này, sinh viên sẽ có những kỹ năng quan trọng như an toàn bay, cách xử lý khủng hoảng trên máy bay, các bước sơ tán an toàn. Sinh viên cũng hiểu những yếu tố góp phần vào chất lượng dịch vụ và tự tin phục vụ hành khách các dịch vụ cao cấp.

Khóa tiếp viên hàng không quốc tế IATA là chứng nhận chuyên nghiệp được công nhận quốc tế. Nội dung đào tạo trong khóa học này tương tự như chương trình đào tạo được tổ chức bởi các hãng hàng không. Sinh viên sẽ được trải qua chương trình đào tạo có cấu trúc lý thuyết và thực tế bao gồm các chức năng an toàn bay.

Sinh viên sẽ được đào tạo bởi các giảng viên giàu kinh nghiệm như cựu phi hành đoàn của các hãng hàng không lớn, sử dụng những phương tiện đào tạo hiện đại bao gồm buồng máy bay mô phỏng, cửa và máng trượt khẩn cấp.

Nghề tiếp viên hàng không giúp bạn có cơ hội đi du lịch thường xuyên và cơ hội gặp gỡ với những người đến từ khắp nơi trên thế giới.

Các đợt khai giảng: 27/2; 4/6 và 1/10/2012. Thời gian học: 6 tháng.

Phí ghi danh: 200 SGD; Học phí và các phí khác: 8.300 SGD.

Chương trình dành cho học sinh tốt nghiệp THPT trở lên, tối thiểu 18 tuổi, chiều cao tối thiểu: 1,70m (nam); 1,60m (nữ), IELTS 5.5 hoặc TOEFL 550 hoặc vượt qua bài kiểm tra tiếng Anh của TMIS Business School và một số điều kiện khác xem tại đây.

Liên hệ: Công ty phát triển giáo dục quốc tế Việt Dương

65 Vạn Bảo, Ba Đình, Hà Nội.
Điện thoại: 04.37623793 Fax: 04.37623794 Hotline: 0904861166
Email: info@vietduongedu.com hoặc Website: http://www.vietduongedu.com

(Nguồn: Việt Dương)

 

Trải nghiệm một chuyến bay của hàng không tư nhân

Trước khi lên khoang hành khách của chiếc Airbus A320 từ Hà Nội vào TP HCM trưa ngày 12/3, tôi nhận được lời "cảnh báo" từ người bạn rằng "phụ nữ thì khi nào cũng muốn… tiết kiệm nhưng bay trên trời thì… không nên đánh đổi em nhé".
Thứ hai, 26/3/2012 | 08:00 GMT+7 Trải nghiệm một chuyến bay của hàng không tư nhân Trước khi lên khoang hành khách của chiếc Airbus A320 từ Hà Nội vào TP HCM trưa ngày 12/3, tôi nhận được lời "cảnh báo" từ người bạn rằng "phụ nữ thì khi nào cũng muốn… tiết kiệm nhưng bay trên trời thì… không nên đánh đổi em nhé".

Nhưng những cảnh báo đó dường như đã quá muộn. Bởi sau khi xin lỗi nhân viên mặt đất vì vào tới máy bay vẫn còn sử dụng điện thoại di động, tôi đã bước vào hành trình bay dài 1 giờ 45 phút với hãng hàng không tư nhân VietJet Air.

Cô tiếp viên trong trang phục "thiếu sinh quân" năng động và nụ cười tươi thật tươi chỉ cho tôi chỗ ngồi với giọng con gái Sài Gòn ngọt lịm. Không biết có phải vì nụ cười rất tươi hay bởi chiếc máy bay rất mới, còn chưa kịp có các loại "mùi" mà ta vẫn thường thấy khi bay trên các chuyến bay cũ mà tâm trạng của tôi cũng như các giác quan đều có cảm giác dễ chịu.

Và rồi cái cảm giác ấy được hiện thực hóa khi tôi đặt mình xuống chiếc ghế da êm ái, sạch sẽ và khá rộng. Chuyến bay có khoảng hơn 100 hành khách, và nhiều người ở đây là lần đầu tiên đi máy bay.

Cô gái ngồi bên cạnh tôi khá lúng túng với chiếc dây bảo hiểm, cô thắt nhầm đầu dây nọ với đầu dây kia rồi ngượng nghịu cho biết đây là lần đầu cô đi máy bay. Tôi hỏi chuyện mới biết cô gái này tên là Nguyễn Thúy Bình là công nhân khu công nghiệp Linh Trung - Thủ Đức - TP HCM. Bình đi làm công nhân từ khi chưa lấy chồng tới bây giờ đã một nách hai con (hơn chục năm). Mỗi năm cô về quê (Nam Định) được một lần vào dịp Tết hoặc hè (khi bọn trẻ được nghỉ học). Những lần về quê hiếm hoi đó, cô và gia đình phải chuẩn bị tài chính từ rất lâu bằng cách dành dụm đồng lương ít ỏi hàng tháng và chỉ dám đi ôtô.

Bình kể, cách đây không lâu, cô ấy xem tivi và biết có hãng hàng không mới mở đợt bán vé giá rẻ 499.000 đồng một lượt. Tính đi tính lại, cô thấy giá tiền này cao hơn chi phí đi ôtô của cả gia đình không nhiều. Thế là, hai vợ chồng lên kế hoạch tích góp, rồi vay mượn của bà con thêm 3 triệu đồng nữa để "cả nhà cùng bay". Bình cho biết cô ấy mừng đến phát khóc khi cầm vé máy bay trên tay để trải nghiệm chuyến bay đầu tiên trong đời.

Tôi ngồi nghe cô ấy kể mà quả thật thấy xúc động vô cùng. Tôi nhớ lại, lúc làm thủ tục tại quầy, tôi có trò chuyện với một vị doanh nhân tên Lâm. Anh này vui vẻ chia cho tôi xem một tấm vé khứ hồi giá hơn 4 triệu đồng. Và theo phân tích của anh, nếu mua theo phương thức truyền thống, anh phải bù cho chuyến đi thêm hơn 1 triệu đồng nữa. Tôi nghĩ cũng phải thời buổi khó khăn, nhiều thứ đang thi nhau đội lên, bớt đồng nào hay đồng ấy.  

Tôi là người đi máy bay khá thường xuyên. Tuy nhiên, tôi không có thói quen hỏi chuyện ai đó vì cho rằng làm như vậy chẳng hề lịch sự và ảnh hưởng đến hành trình bay của người khác. Tuy nhiên, trên chuyến bay của Vietjet Air hôm đó, có lẽ do sự phấn khởi hay có điều gì tựa như duyên, tôi lại hỏi han hết người này đến người khác. Trên chuyến bay đó, tôi còn hỏi chuyện cả cô tiếp viên có cái tên rất Nam Bộ là Thanh Tuyền.

Không biết có phải cách đưa đẩy câu chuyện của tôi mà Tuyền kể cho tôi nghe về quãng thời gian cô được Vietjet Air đưa đi đào tạo ở nước ngoài cho đến lúc trở về làm việc ở Việt Nam. Cô cho biết khác với các chuyến bay bình thường khi xuống mắt đất, tiếp viên có khoảng thời gian ra ngoài để nghỉ ngơi. Nhưng khi đầu quân cho hãng hàng không thế hệ mới này, cả ngày Tuyền cùng với phi hành đoàn ở trên máy bay. Lý do là các chuyến cứ nối tiếp nhau 6 chặng đi và về trong một ngày, vì thế, mỗi tuần, cô chỉ nghỉ 1-2 buổi, còn lại là ở trên máy bay cả ngày.

Tự nhiên, tôi thấy băn khoăn đến lạ nếu mà là tôi, chưa chắc tôi đã chịu hy sinh quãng thời gian bay nhảy ở dưới mặt đất để giam mình trong buồng máy bay suốt 24 giờ như vậy. Và rồi, tôi hiểu, các em ở đây có niềm đam mê công việc. Họ phục vụ hành khách không chỉ đơn thuần là một tiếp viên hàng không mà có lẽ, họ đang làm việc bằng cả cái tâm mình.

Trên chuyến bay này, tôi còn thấy ấn tượng bởi shop bán hàng di động của Viejet Air. Hãng hàng không tư nhân này hoạt động theo mô hình giá rẻ (Low Cost Carrier) vốn đã rất phổ cập ở các nước trên thế giới. Vì thế mà, tiền ăn trên máy bay không bị tính vào giá vé. Tôi liếc vào thực đơn và thấy toàn những thứ mình thích ăn từ cơm nóng, phở mì tới bánh kẹp. Điều tôi ấn tượng là dù mua hàng ở trên trời nhưng giá cả lại chẳng trên trời chút nào. Một tách trà lipton, giá 15.000 đồng, một ly cafe nóng hổi trên máy bay, giá khoảng 12.000 đồng. Điều tôi thấy ngạc nhiên là bình thường tôi luôn nghĩ mình cần phải ăn kiêng cho vóc dáng thế mà trên máy bay này tôi ăn liền 2 suất cơm gà.

Tôi không có thói quen so sánh dịch vụ của hãng hàng không này với hãng vận chuyển khác. Tôi quan niệm quãng thời gian đi lại trên đường là khoảng thời gian chết. Nhưng, chuyến bay này tôi thực sự bận rộn và cảm thấy thú vị với những suy nghĩ rằng: Ở trên cùng chuyến bay mà mọi người có thể chuyện trò, chia sẻ với nhau điều gì đó thì quãng đường bay như được rút ngắn và thật ý nghĩa.

Thu Hương

 

Thứ Ba, ngày 23 tháng 9 năm 2014

Hàng không chưa quan tâm tới chất lượng thức ăn

Thức ăn cũ, không còn tươi mới, thậm chí có vật lạ trong khẩu phần cho khách đi máy bay... đã trở nên phổ biến.
Thứ năm, 19/7/2012 | 15:31 GMT+7 Hàng không chưa quan tâm tới chất lượng thức ăn Thức ăn cũ, không còn tươi mới, thậm chí có vật lạ trong khẩu phần cho khách đi máy bay... đã trở nên phổ biến.

Hàng không lãi lớn nhờ sinh nhiều phí

Chất lượng đồ ăn trên máy bay không chỉ mới được dư luận quan tâm sau sự việc cây kim xuất hiện trong suất ăn của hãng Delta Airlines. Cách đây không lâu, cơ quan chức năng Mỹ đã kiểm tra và lên tiếng về vấn đề này.

Hồi cuối năm 2011, một hành khách của hãng hàng không American Airlines đã bị tử vong sau khi ăn suất ăn trên máy bay. Vợ nạn nhân đã nộp đơn kiện hãng hàng không và công ty cung cấp thực phẩm trên máy bay Sky Chefs đòi bồi thường hơn 1 triệu USD.

Hành khách tử vong tên là Othon Cortes (Miami, Mỹ) đã ăn suất thịt gà bị ôi thiu trong chuyến bay từ Tây Ban Nha đến NewYork. Khi máy bay hạ cánh, nạn nhân xuất hiện triệu chứng khó chịu, đau quặn bụng, khát nước… Theo lời vợ nạn nhân, Cortes còn liên tục bị nôn mửa, bất tỉnh sau cơn đột quỵ. Nhưng đáng tiếc, Cortes đã bị chết trên đường đến bệnh viện.

Thức ăn của American Airlines vào thời điểm đó do Sky Chefs phục vụ. Gia đình nạn nhân cho rằng, quá trình bảo quản có vấn đề hoặc chuẩn bị đồ ăn không cẩn thận khiến chúng bị nhiễm khuẩn.

Tuy nhiên, sau đó địa diện công ty cung cấp thức ăn lên tiếng cho hay, công ty không cung cấp thức ăn trên chuyến bay này. Hơn 2 năm về trước, thanh tra cơ quan dược phẩm và thực phẩm Mỹ (FDA) đã lên tiếng về việc cơ quan này tìm thấy gián sống và xác gián chết trong địa điểm chuẩn bị thức ăn cho các hãng hàng không của công ty LSD Sky tại Denver (Mỹ). Ngoài ra, nhân viên chế biến thức ăn không đeo bao tay.

Theo kết quả kiểm tra, sàn nhà dương tính với khuẩn listeria, một số vi khuẩn có thể gây ra nhiễm trùng hoặc dẫn đến tử vong.

Cơ quan chức năng Mỹ cũng tiến hành kiểm tra 3 nhà cung cấp thực phẩm lớn là LSG Sky, Gate Gourment và Flying Group. Kết quả cho thấy, thanh tra phát hiện một con chuột, phân động vật gặm nhấm trong một cơ sở chế biến của LSG Sky hồi tháng 1/2009.

Còn cơ sở của Gate Gourmet lại chứng kiến cảnh tôm, thịt, rau quả, bánh mỳ kẹp được bảo quản ở nhiệt độ không thích hợp. Tay nhân viên không sạch nhưng vẫn chế biến thực phẩm và báo cáo của phòng thí nghiệm còn ghi nhận nồng độ coliform cao ở trong gạo.

Một cơ sở khác của công ty này hồi tháng 11/2009 bị phát hiện thịt không được nấu chin ở nhiệt độ thích hợp. Ngoài ra, Gourmet còn bị phát hiện một số vi phạm, sau khi FDA tiến hành thanh tra như có mặt của gián, ruồi giấm tại chỗ để thực phẩm và thức ăn không được giữ ở nhiệt độ thích hợp, thậm chí có cả nấm mốc trong tủ lạnh.

Ngoài ra, khoảng năm 2009, 47 hành khách bị ngộ độc và 116 hành khách khác có triệu chứng tương tự - sau khi ăn thức ăn trên 12 chuyến bay khởi hành ở sân bay Hawaii, tất cả những suất ăn này được Gate Gourmet chế biến. Nguyên nhân có thể xuất phát từ cà rốt tươi.

Một cơ sở của Flying Group ở Los Angeles có cánh cửa của máy đông lạnh không đảm bảo giữ được thực phẩm chống lại các vi khuẩn xâm nhập.

Hồi năm 2010, trang Web Huffington Post bình chọn 5 suất ăn máy bay kém nhất. Trong đó, suất ăn kém nhất với khai vị chỉ là ít cơm nguội và đậu Hà Lan, ngô ngọt, dầu ô liu. Bữa chính có cá trích biển Ban Tích. Còn theo hành khách đã dùng bữa ăn này đoán rằng, món sa lát khoai tây là đồ dùng lại, ngoài ra còn có rau diếp cũng cảm thấy khó nuốt trôi, mấy miếng cà chua để tô điểm màu sắc, bánh mì còn nóng hổi khi đến tay hành khách nhưng có lẽ nhân viên máy bay đã để hơi lâu trong lò vi sóng.

Về món tráng miệng đều là những món làm hành khách khó tiêu, nhạt và không có hương vị gì đặc biệt.

(Theo VTC)

 

iPad thế hệ bốn đắt hàng không kém iPad Mini

Các mẫu iPad 4 phiên bản Wi-Fi, bất kể dung lượng hay màu sắc, đều "cháy hàng", buộc Apple phải thay đổi thời gian đưa hàng tới tay người dùng từ 2/11 thành sau một tuần.
Thứ tư, 31/10/2012 | 09:31 GMT+7 iPad thế hệ bốn đắt hàng không kém iPad Mini Các mẫu iPad 4 phiên bản Wi-Fi, bất kể dung lượng hay màu sắc, đều "cháy hàng", buộc Apple phải thay đổi thời gian đưa hàng tới tay người dùng từ 2/11 thành sau một tuần.
top-jpg-1351645234-1351645382_500x0.jpg
Thời gian vận chuyển iPad thế hệ bốn tới tay khách hàng đã bị lùi xuống một tuần.

Theo Phone Arena, Apple đã thay đổi thời gian chuyển iPad 4 bản Wi-Fi tới tay người dùng thành một tuần thay vì ngày 2/11 như dự kiến, áp dụng cho mọi phiên bản dung lượng bộ nhớ trong. Trong khi đó, phiên bản 4G sẽ được bán muộn hơn, vào giữa tháng 11. Tuy nhiên, iPad thế hệ bốn có tốc độ tiêu thụ chậm hơn một chút so với iPad Mini.

Ngày 26/10, Apple đã "cháy hàng" iPad 7,9 inch phiên bản Wi-Fi màu trắng chỉ trong một vài giờ cho phép đặt mua, buộc hãng phải đổi thời gian chuyển iPad Mini bản Wi-Fi tới tay người dùng thành hai tuần thay vì 2/11. Chỉ ba ngày sau đó"Quả táo" lại phải tiếp tục đổi thời gian chuyển hàng cho iPad Wi-Fi màu đen giống như bản màu trắng.

iPad thế hệ bốn trình làng vào đầu tuần trước. Mẫu máy tính bảng này ra mắt khiến cho không ít người dùng tỏ ra ngỡ ngàng về tốc độ ra sản phẩm mới của Apple. Sản phẩm không có thay đổi gì về thiết kế nhưng lại được trang bị vi xử lý A6X mạnh mẽ hơn, dock kết nối Lightning thế hệ mới và hỗ trợ kết nối 4G LTE tốc độ cao.

Thanh Tùng

 

 

Thêm một hãng hàng không bay từ TP HCM đi Bangkok

Ngoài Vietnam Airlines, vừa có thêm một hãng hàng không mở đường bay quốc tế, với điểm đến là thủ đô Thái Lan.
Chủ nhật, 10/2/2013 | 22:24 GMT+7 Thêm một hãng hàng không bay từ TP HCM đi Bangkok Ngoài Vietnam Airlines, vừa có thêm một hãng hàng không mở đường bay quốc tế, với điểm đến là thủ đô Thái Lan.

Đúng mồng một Tết Quý Tỵ, VietJetAir đã chính thức cất cánh trên bầu trời quốc tế với chuyến bay đầu tiên từ TP HCM đến với thủ đô Bangkok – Thái Lan, sử dụng máy bay Airbus A320.

VietjetAir vừa làm lễ khai trương đường bay TP HCM - Bangkok sáng nay tại sân bay Tân Sơn Nhất.
VietjetAir vừa làm lễ khai trương đường bay TP HCM - Bangkok sáng nay tại sân bay Tân Sơn Nhất.

Đây là đường bay thứ 10 của VietJetAir và cũng đánh dấu sự kiện một hãng hàng không tư nhân đầu tiên mở đường bay quốc tế. Tham dự lễ khai trương tại sân bay quốc tế Tân Sơn Nhất có Tổng lãnh sự quán Thái Lan tại Việt Nam, lãnh đạo Cảng hàng không và đông đảo khách hàng.

Chuyến bay hôm nay khởi hành từ TP HCM vào lúc 11h45 và đến sân bay Suvarnabhumi - thủ đô Bangkok vào 13h15. Chuyến bay ngược lại khởi hành lúc 14h30 và đến TP HCM 90 phút sau đó. Chuyến bay quốc tế đầu tiên của VietJetAir đã không còn chỗ trống. Hãng cho biết trong thời gian đầu sẽ khai thác tần suất 7 chuyến mỗi tuần.

VietJetAir là hãng hàng không tư nhân đầu tiên được cấp phép bay quốc tế. Hiện nay hãng đang khai thác mỗi tuần trên 300 chuyến bay với đội máy bay 6 chiếc Airbus A320 mới, hiện đại, mạng bay phủ khắp các tỉnh thành lớn của Việt Nam. Trong năm nay, VietjetAir sẽ tiếp tục mở thêm nhiều đường bay quốc tế khác.

Thanh Bình